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日本为何不爱谈崛起 忧患意识源于三大教训(图)
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图为电影《日本沉没》的宣传资料截图。
日本人爱谈“沉没”
百年来，中国不断有“崛起”、“跃进”乃至“盛世”之说，而
“一衣带水”之隔的日本——离我们最近、唯一被视为“崛起大国”的东方国家，却似乎与我们的心态不尽相同。上个世纪70年代初，正是日本战后崛起、第一次超过所有西欧列强、跃居世界第二大经济强国之时，日本举国却并无“崛起”之类的议论。相反，更多人在谈论《日本沉没》。这是一部日本作家小松左京的科幻小说。小说上册共售出204万本，下册售出了181万本，作者由此获利1.2亿日元。而由小说改编的同名电影，则获得约40亿日元的票房收入，观众累计达880万人次，震动了东瀛列岛。一时间，“日本沉没”成了当时日本最走红的话题。
三十多年过去，“弹指一挥间”。2006年日本经济已连续5年保持增长，许多人都认为这是难得的佳绩。但日本又重新拍摄《日本沉没》，新版影片中电脑特技制作的地震和海啸场面极具现场震撼力。
日本这种忧患意识的渲染、灌输由来已久。日本政府和社会各界经常向国民提出日本存在的危机，诸如列岛沉没论、资源匮乏论、生存危机论等，以激励国民奋发图强不甘落后的忧患意识。日本的忧患意识中存在不必要的过度抑郁及排外情结，有的甚至成为日本当年走上战争道路的间接诱因，这当然是不可取的。但日本在“崛起”——经济发展“又好又快”时，往往少见热火朝天的宣传阵仗和大张旗鼓的自我颂扬，反而是愈加冷静、谨慎的自省与忧患。这无疑是值得我们借鉴的。可能这就是日本经济不断克服种种困难，在历经“日元升值”、“泡沫破灭”、“平成萧条”等之后，仍能保持自身优势的原因之一。
近年来，日本媒体的保守化浪潮日盛，政治上的膨胀令人侧目。但在面对日本经济发展的报道及评论方面，却大都仍保持着近乎苛责的态度，在新年社论等应该“鼓舞民心”的文告中，也是“警告”连连，不断敲打着身经百战的日本经济。那些世界一流的日本大企业“老总”们的自谦，常使人忽略这其实是一个每年人均GDP4万美元的国度。当国际业界都看好日本经济终于走出10年不景气、冀望其在亚洲一展身手时，前丰田董事长奥田硕马上泼了一盆冷水：“日本要当亚洲盟主？没品格也没力量啊！”“照现在这样，日本一定会沉没！”
其实，日本即使沉没，也是猴年马月的事。将这样的“远虑”作为“近忧”不断营造自己民族的忧患意识，固然与日本经济界本身的成熟有关，但作为国民整体，尤其与精英层的认知方式也是不无关系的。特别是在整个国家形势较好、国民情绪偏热时，日本精英层中总会有人发挥其“稳定阀”的平衡作用。
日本为何不爱谈崛起 忧患意识源于三大教训(图)(2)
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三种日本忧患意识
日本的忧患意识大致可分为三种。第一种是来自生存环境的忧患意识。即通常所说的“国土狭小、环境恶劣、资源匮乏、灾害横行”等。这种忧患意识在日本无所不在。例如，日本总是举国炒作能源紧张的话题，不少高收入的人却在一滴水、一度电上精打细算。今年夏天酷热，于是有人为了节电倡议空调不要低于28度，结果走到哪里都是28度，有的地方干脆将降温的按键用胶纸贴住，不让人动。其实日本几乎从来不停电，用电也无限制。日本这种忧患意识不仅是客观国情的“加工型”反映，而且是日本人认识、约束自我的思维方式的展现，是日本国民意识及价值观的基石。日本许多为人敬重的优点及令人厌恶的缺点都是以此为基础的。
第二种是来自社会压力的忧患意识。例如日本国立社会保障和人口问题研究所日前公布的“日本将来人口推测”报告显示，到2055年，日本人口将减少至8993万人，其中老龄人口将达到40%， 是目前的2倍。对于倚重人力优势的日本，这种压力的沉重与深刻是可想而知的。
再如周边各国对日本所构成的外在压力：朝鲜的“核武”、韩国的“反日”，俄国的“四岛”，中国的“崛起”，都使日本难以安眠。而美国驻军日本已60年，别人似乎已经习以为常，但在政治、军事、外交等方面承受的综合压力，只有日本人自己感受最深。也可以说，在日本面对的所有外来压力中，美国驻军是造成悲情最严重且最应予以改变的，但它对于今天的日本又是带来利益最多并最难改变的一项。处于这样压力下的日本人，与虽不够发达，但国际地位一直稳步上升的中国人相比，忧患意识有很大不同。
第三种是来自文化传统的忧患意识。日本在长期的历史发展中，大量吸收中国文化特别是儒家思想，结合自身的国情形成特有的文化传统。例如孔子“人无远虑，必有近忧”、孟子“生于忧患而死于安乐”的教诲等，似乎就是针对日本而言，使日本人受益极多，非常推崇。这种文化理念与上述客观依据相契合，使日本的忧患意识不仅具有应对灾难等临时性事件的功能，而且逐渐成为日本民族独有的性格特征；它不仅具有现实性品格，而且具有很强的理论性品格，因此具有一定的独立性与稳定性，即使在环境好转时也不会轻易丢弃。与许多虽有现实压力但无文化传统熏陶、“听天由命”的民族，或虽有文化背景但少现实压力、“坐吃山空”的民族是难以比拟的。
日本为何不爱谈崛起 忧患意识源于三大教训(图)(3)
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日本发展过程中的三大教训
要充分理解日本的忧患意识，不仅要挖掘其现实及文化来源，而且更要探究日本近代化的坎坷历程，这是最具日本特色的独有因素。
百多年来，日本民族在实现近代化的过程中经历了三次大教训。第一次是自鸦片战争至明治维新前后，从西方列强靠实力打开中国大门，到美海军将军佩里闯入江户(现东京)附近的浦贺湾(黑船事件)，日本人看到强大的中国在列强攻击下似乎不堪一击，于是自己选择了俯首称臣、虚心就教的态度。列强入侵中国及日本的教训，作为日本近代化的第一课，深深印刻在日本的民族性格之中——历史教训直接转化为强烈的忧患意识及奋发图强的作为。但是，随着日本综合国力的增强及对外扩张的得逞，日本终于走上了全面发动战争的道路。在此期间，日本国内一片“圣战”“大捷”的喧嚣，军事独裁的言论管制与媒体的过热炒作，使日本国民情绪从当年的忧患迅速转为膨胀，而且越是到后来战事不利时，政府及媒体的宣传越发烧，军国主义的动员越狂热。以至战后至今，日本一直有人撰文反省战时的各界精英缺少冷静、客观、自省的态度。大概正是这种不自量力的心态，使日本以全人类为敌，最终落得战败的可悲下场。二战战败，就是日本民族接受的第二次历史教训，正是这次失败，使日本从此离开了世界政治大国的行列。尽管日本的综合国力特别是社会经济的基础要素并未遭到彻底摧毁，战后又受到美国大力扶植，但日本民族在这次失败中得到的惩罚及教训，是日本人永远不会忘记的。因此，二战后的日本，以全新的精神面貌“从零开始”，忍辱负重、埋头苦干，在战后的废墟上重新启动了自己的国家建设，而且一直保持着这种忧患的心态。其间爆发的朝鲜战争、越南战争、“世界石油危机”等，都使日本更加强化了这种心态。
但随着日本经济持续高速成长，到了1980年代末，在日元急剧升值的背景下，日本经济的泡沫开始膨胀，一些大公司开始在美国大肆收购包括洛克菲勒大厦在内的名贵地产，其势似乎要把整个纽约和芝加哥都收入囊中，美国人惊呼“珍珠港事件又来了！”这次日本的“冒进”直接导致了日本泡沫经济的破灭。大公司相继倒闭，银行破产、股市、房地产暴跌，日本经济从此进入长期的停滞和衰退期，即所谓“失去的十年”或“萧条的十年”。——这就是日本民族接受的第三次历史教训，也是最近的一次挫折。而与此同时，和日本关系最密切的两个大国——中国与美国，却出现了少有的高速成长，使日本人的头脑再次冷静下来，忧患意识再一次得到强化。
日本在百年发展中经历了诸多坎坷，但每次的失败都被转化为日本民族唤起忧患意识、凝聚国民精神的良机。日本近代历史证明：每当头脑发热、不自量力、浮夸冒进时，整个民族就会碰钉子、摔跟头、吃苦头。每当实事求是，冷静自省，埋头苦干时，这个民族就会有起色、有出路、有发展。日本近在我们身边，是中国发展最好的一面镜子。许多日本经历过的，我们也以不同方式经历过。历史的教训值得注意，邻人的经验更需要引起关注。
(环球时报 庚欣 日本两岸关系研究中心副主任)
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为日本人停列车的真实情况 (2008-10-23
16:31:25)
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没想到这件事，应该说是好事，会被网上的朋友骂与吵，我希望网友都能真的就事论事。放一个平静的心吧，谢谢。
PS：给新浪编辑，原谅我对文章改动了一下，我希望大家都能以平常心来看待吧，谢谢。
为日本人停列车的真实情况
我认为：铁路临时停车，实质是中国计划经济最后一个堡垒努力开始走向市场的一个脚步的反映。大家也不必过于关注“中国火车给日本人临时停车”，我在大连对此事进行了采访，我的稿件也在本地报纸见报。当时，该列车上有两名日本人要赶飞机，同时也有其它5名中国乘客要赶飞机，铁路部门是一起把7个人都送到机场的。
列车晚点，以前来说是常事，别说让列车临时停车了，旅客就是要求赔偿也休想。列车晚点，铁路负有责任，可是“铁老大”什么时候正视过自己的“晚点过错”呢？大连客运段担当的这趟列车能正视晚点，及时为要赶飞机的旅客想办法，临时停车，这说明，铁路已放下“铁老大”的身价，把自己真正看成就是为人民服务的普通交通工具。
试想想，铁路能放下“铁老大”的身份，就说明“铁老大”开始正视自身，开始寻求新生，试着走向市场了。让人遗憾的是有的媒体和网络，过于把这件事的目光集中在“日本人”身上。其实还有其它5名中国普通乘客。该2219次列车长首先是接到日本乘客的反映后，才了解到真实情况，在联系安排的同时还让乘务人员与车内其它乘客询问：是否还有赶飞机的，一起想办法解决。我采访中感受到：如果当时是中国乘客向列车长反映的话，列车长也会如此照办的。日本人说了，中国人没说，用至尊宝师傅唐僧的话：“你想要你，你就说啊，你没说，我怎么知道啊？”
附的第2篇稿，也是临时停车，只不过是为一名普通的中国孕妇停车，是发生在“为日本人停车”之前，这更加说明了，停车不一定是要什么外国人！与人种无关，与事实有关！
下面附的是： 1、我的临时列车的稿件；2、为救临时停助孕妇顺产一男婴。3、是去年百年一遇风暴潮中对大连客运段的报道。（为方便了解当时真实的情况，我都发的我的初稿）
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稿1
日本旅客给铁道部部长写感谢信，对大连铁路员工表示深深的敬意和衷心的感谢这种待遇只有在中国能感受到
新商报讯（）昨日，大连客运段收到一封从铁道部转来的日本国大阪府松原市立部杉本洋江写来的表扬信，信中，这位日本旅客对大连客运段客运四队2219次第六乘务组列车长于金文及其班组乘务员给予了高度评价和热情赞扬。信中写道，“部长阁下，我以一个日本乘客的身份，把我亲身经历，深受感动，永远忘不了的一件事向您反映一下，并通过您向22日由齐齐哈尔到大连的2220次列车长（126号）及好心的列车员同志们表示深深的敬意和衷心的感谢！”
8月20日至22日，由大连客运段客运四队大连至齐齐哈尔2219/20次第六乘务组担当值乘任务。2220次列车运行至熊岳城站前临时停车。当列车从熊岳城站开车时已晚点45分钟。瓦房店开车后列车已晚点1小时05分。列车长于金文对全列车进行不间断巡视并向旅客进行解释和道歉。当于金文巡视到硬卧13号车厢时，一名日本女旅客拉住于金文焦急地说：“列车长，我和爱人今天要乘坐9时飞往日本大阪的飞机，因是国际航班，机场要提前2小时安检，列车晚点这么多，可怎么办呢。”于金文马上安慰她说：“您别着急，我们将尽最大努力帮助您赶上飞机。”与此同时，于金文了解到列车上还有其他五名旅客也乘坐该航班。于金文立即用手机与机场联系，几经周折找到大连周水子机场负责人的电话，把列车晚点情况及造成外籍旅客不能正常到达机场的原因进行反映。机场负责人答复：“如果8时10分旅客能赶到机场，可以让旅客直接通过安检上飞机。”
当于金文把这一消息通知这些旅客后，他们的情绪逐渐稳定下来。列车运行至普兰店站时又开始待避其它列车，金州站开出时列车已经晚点近2个小时。于金文计算时间发现，旅客如果到大连下车再赶往机场就来不及了。
时间紧迫，于金文又一次向段派班员请示，能否在离机场最近的周水子车站临时停车一分钟，用汽车送旅客去机场。派班员金峰立即与沈阳铁路局客运调度取得联系，路局同意在周水子车站一分钟。周水子站调动派出所的警车护送旅客。于金文立即组织列车员帮助旅客将行李集中在13车厢。7时44分，列车在周水子站临时停车，旅客们迅速下车，一路顺利登上飞机。
这位日本旅客最后在信中写到：列车在周水子车站临时为我们停车一分钟，为我们赢得宝贵的时间，这在世界上任何一个国家都是做不到的；列车长为万无一失，还专为我们联系警车护送到机场，这也是只有中国铁路能做到的；126号列车长的敬业精神，全心全意为人民服务的态度，是值得表扬和鼓励的；本次列车的服务人员，不仅热情而且服务周到，视我们如同亲人。中国铁路之新风尚，应保持和发扬。下次来中国，我们还坐这趟车。
稿2
车厢传来呼救 特快列车临时停助孕妇顺产一男婴
新商报讯（）孕妇在丈夫陪同下乘火车回老家生孩子，孕妇突然要提前生产。就在两口子不知所措时，列车工作人员打破常规，让呼啸疾驰的特快列车临时停车一分钟，将孕妇就近送往医院生产。
21日深夜11时30分，大连至北京T227次列车运行至兴城时，9号卧铺车厢突然传来一阵阵呻吟声，列车员到跟前一问，是一名孕妇要生产了。列车长王丽萍和乘警闻讯后迅速赶到，只见孕妇坐在卧铺上，双手捂着肚子，她疼得快把嘴唇咬破了。“我姓王，在大连打工，准备送老婆回河南老家生孩子，她快生了，快帮俺想想办法！”听了孕妇丈夫王某的介绍，王车长让女列车员照顾孕妇，做好接生准备工作。又从车厢里找来两名医生，经医生检查，孕妇5分钟疼一次，且还是二胎，孩子随时都有可能出生。
由于列车上不具备生孩子的条件，必须立即将孕妇送到医院。此时，列车离前方停车站还有两小时路程，孕妇不可能坚持这么长时间。为了孕妇和孩子的安全，王车长迅速跑到列车尾部，向运转车长汇报了孕妇的情况，让他向沈阳铁路局客调中心要一个停车点，把孕妇送到医院去。客调中心立即安排列车在绥中站临时停车一分钟。22日零时，列车到达绥中站，乘警和几名男列车员小心翼翼地将孕妇“移”出车厢，交给前来接站的车站工作人员，送往医院。
昨日上午，王某给车长打来感谢电话：“我老婆22日零时30分生了个大胖小子，等回大连，我一定给大家送喜糖去！谢谢好心的大连人！”
稿3
北京至大连列车与暴风雪同行30小时
新商报 昨天下午，当记者看到刚刚回到家中的T83/4次列车长靳丽时，她的眼中布满血丝、声音嘶哑，“真是累啊，不过能把一车的旅客安全送到大连，我的心放回肚子里了。”本该在3月4日6时58分到达大连的T84次北京——大连旅客列车因为大石桥、山海关等沿途地区的暴风雪影响，晚点20小时40分钟后于昨日凌晨3时40分安全抵达大连，全程行驶30多小时。
北京站正常发车
3月3日下午，北京车队的乘务人员从15时开始开展正常的发车准备工作，靳丽告诉记者：“当时的北京根本看不出会遇到这么大的暴风雪啊！”没有任何征兆，T81次全体的工作人员也按照正常的夕发朝至列车一样，全列18节车体由一节电力车和17节旅客车体组成，没有加挂餐车，也没有加配食品。列车始出北京站后，许多旅客陆续进入梦乡。
车上食品免费发放
22时25分，T81次行驶到河北螺山站时，因为电力机车的电力接触网被暴风雪压断，列车临时停车。很快旅客开始为临时停车而焦急，一位乘坐软卧的旅客怒气冲冲地找到车长，“铁路怎么能这样晚点啊？必须给我一个说法！”刚刚知道暴风雪开始影响铁路运营的车长靳丽向这名旅客说尽好话，并承诺：“列车顺利到达大连站后，一定会向您做出合理的解释与答复。”
3小时后，列车才从螺山站驶出，1时25分，到达山海关站。靳丽说：“山海关站的风雪已经非常大了，同时从铁路调度部门知道前方的暴风雪情况更严重，列车可能会晚点时间更长。”靳丽要求必须把列车用水补满！列车从山海关站开出后开始走走停停，或在小的车站停车、或在沿线停车。靳丽迅速启动应急预案，每名乘务员迅速了解清楚自己负责车厢内老弱病残旅客的情况，乘务员对旅客逐一解释安抚。
乘务人员把自己带的牛奶、面包等食品分发给旅客，同时，车上出售的小食品全部都免费发放给旅客。靳丽说：“这些食品真是杯水车薪啊，车上的重点旅客都无法保障。”一位旅客看到只剩下几瓶啤酒笑着说：“我就先喝一瓶啤酒，啤酒可是液体面色啊，能顶饿！”
最小旅客的四罐八宝粥
当列车走走停停进入辽宁时，天色已经发亮，一位父亲抱着1岁的孩子找到乘务员：“乘务员你一定要帮我啊，孩子饿得直哭闹，你们有没有八宝粥啊？”看着哭闹的孩子，乘务员立即找到列车长发动全列车的旅客寻找八宝粥，很快列车广播播出了一条特殊的通知：“现在列车一名1岁的小旅客因为急需八宝粥，请携带有八宝粥的旅客提供帮助。”很快，乘务员分别送来八宝粥，一共四罐！小家伙看到吃的立即破涕为笑，吃饱后高兴地拉着乘务员要为“好阿姨”表演节目！
我要下车回家！
列车快到绥中时，一名旅客突然找到靳丽说：“我要下车！我不坐了！”这名旅客是绥中人，从北京到大连出差，看到列车晚点的情况，他要求临时下车回绥中的家中。靳丽说：“绥中根本不是正常停靠站，临时停车，可站台是没有工作人员接送旅客的，这么大的风雪，旅客下车太危险了，出了问题怎么办？”靳丽开始劝导这名旅客，看到绥中站台内过膝深的大雪，旅客回到自己的铺位。在大连下车时，这名旅客特意找到靳丽说：“真的谢谢你，你们太辛苦了，如果不是你留我，真不知道在绥中的风雪中会怎么样。”
手机充电排长队
列车走走停停的频率越来越频繁，许多旅客使用手机给家人报平安、介绍最新情况，手机没电的旅客越来越多。乘务员找来各种手机的充电器，很快每个充电器前都有40多台手机在排队等充电。 靳丽说：“车厢里旅客说的最多的一句话就是‘车长来了！’，我通知所有乘务员必须耐心地回答旅客任何提问，就象一家人一样，实话实说，旅客会理解的，困难要大家一起努力度过。”
全包小站食杂店
列车在走走停停中，天越来越亮，许多旅客都感觉到饥饿，靳丽告诉记者：“天开始亮了，旅客肯定饿了，必须要解决旅客吃东西！”7时多，列车在辽宁的分水站临时停车20分钟。靳丽找来乘警周秦、检车员孙振华、张廷浦准备到分水小站给旅客买食品。当靳丽打开车门时，大风夹杂着大雪扑在脸颊上，眼睛都无法睁开，头伸出车门，立即感觉到刺痛难忍！他们手挽着手在过膝深的大雪中蹒跚前进，出了小站，两家小卖店出现在眼前，几名乘务人员立即兴奋地跑向小卖店，靳丽告诉记者：“当时真的太兴奋，都不知道痛了。”只有一家小卖店开店，当几名乘务人员冲进小店时，店主惊讶得目瞪口呆。
“你们小店里所有能吃的，我们全买了！”店主惊讶地把所有食品给乘务员装好。深雪中，乘务人员或背着、或抱着食品向列车蹒跚前行。两名旅客冲下列车：“我们也加入！”很快十余名身强力壮的男旅客与乘务人员一起把食品抬上车。
大石桥500箱方便面救急
食品抬上车后，仅仅分发两节车厢就发放完毕。整列车共有17节旅客列车，定员1180人，这怎么办？靳丽立即与前方的大石桥站联系，要求提供500箱面包、400箱方便面、20箱水。
列车驶进大石桥站时，深雪覆盖的站台上堆放着食品，大石桥站的负责人告诉靳丽：“雪太大了，只能提供500箱方便面、40箱水，实在抱歉啊！”乘务人员和一些自愿参加的旅客纷纷把食品搬到车厢里，旅客王宇说：“刚开始铁路晚点，我们是有意见，可是今天特殊啊！乘务员所做的百分之百到位啦！我们理解！我们佩服！”
一名旅客主动让出自己的方便面表示：“我还不饿，先让更需要的旅客吃吧。”旅客王雪冬说：“刚开始发食品时，没想到列车会遇到这么大的困难，多拿点食品，真的不好，这次我不要了，给更需要的旅客吧。”
一路风雪一路情
当列车在昨日凌晨3时40分驶入大连火车站时，许多旅客兴奋地鼓掌，旅客刘卓说：“这次坐火车太深刻，T83次的乘务员真的太过硬了！以后我就坐T83次！”那位需要答复的软卧旅客说：“你们一路的辛苦就是最好的答复！我对我上车时的态度表示道歉。”
当最后一名旅客下车后，靳丽深深地呼出一口气：“终于把旅客安全送到大连了！”
从T81次列车组从北京站上车准备迎接旅客开始，到最后一名旅客下车，乘务人员整在列车上工作近40个小时，陪伴全车旅客在风雪中行驶30多小时，一路风雪一路情！